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陈禾 编译
除了一般大众所熟悉的「冷气空调系统」以及包括着水泵浦、水箱散热器(radiator)以及冷却水等在内的「冷却水循环系统」之外，很多驾驶人都不知道「机油循环系统」也是汽车非常重要的冷却系统。
当机油流过引擎内部时，引擎机件相对运动磨擦所产生的热量会被机油带走。这些受热的机油会流到引擎下方的油底壳(oil pan)，再透过热传导分散到大气中，冷却后的机油再由机油泵浦打回到引擎内部，进行下一个循环。因此，机油週而復始的循环不只是润滑了机件，同时也兼具了散热的效果。
而当机油量不足时，机油就必须在更高的温度下运作；因此将机油高度控制在全满(Full)的状态下就相形重要。事实上，没有维持适当的机油高度是造成夏天数以百万计的车子引擎过热的原因之一。
检查引擎的机油高度很简单，只要引擎熄火且停滞一段时间之后，从引擎缸体抽出机油量尺（dipstick），检查看看黏附在机油量尺上的机油平面是否在「FULL」的标示点即可；如果未达「FULL」，那么就要酌量添加。
在大家比较熟悉的冷却水循环系统方面，为了避免冬天时冷却水结冰所添加的防冻剂在夏天时同样可以避免管路生銹。防冻剂添加不足时所引发的管路 生銹一直都是水箱散热器阻塞、水温过高的主要原因之一。冷却水是否足够可以由溢流瓶（备用水箱）的水位高低很简单的加以判断。通常水箱防冻剂是使用50% 的乙二醇以及50%的水混合而成；混合比例恰当与否也可以使用一般汽车材料行就可以买到的测试仪进行测试。 ◇
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